1. 失去温度反馈控制
当温度传感器信号中断时，燃油预热装置的控制系统无法获取燃油的实时温度信息。正常情况下，控制系统会根据温度传感器反馈的信号来调节加热元件的工作状态，如启动加热、停止加热或者调整加热功率。然而，信号中断后，控制系统就像失去了“眼睛”，无法准确判断燃油是否已经达到预设的预热温度或者是否还需要继续加热。
例如，在一些带有智能控制的燃油预热装置中，控制系统会根据温度传感器传来的信号，按照预设的温度曲线（如将燃油从初始温度逐步加热到40℃左右）来控制加热过程。一旦信号中断，这种的温度控制就无法实现。
2. 可能导致持续加热
由于无法接收到温度信号，预热装置的控制系统可能会错误地认为加热元件还没有开始工作或者还没有将燃油加热到合适温度。在这种情况下，控制系统可能会持续向加热元件供电，使加热元件一直处于工作状态。
这会导致燃油温度不断升高，远远超过正常预热所需的温度。例如，正常情况下燃油预热到30 40℃即可满足发电机组启动和运行初期的需求，但持续加热可能会使燃油温度达到80℃甚至更高。过高的燃油温度可能会引起燃油汽化，使燃油系统内的压力急剧上升，增加燃油管路破裂、泄漏的风险。而且，汽化后的燃油进入发动机后，会导致燃油喷射量难以控制，影响发动机的正常燃烧和动力输出。
3. 或者完全停止加热
相反，信号中断也可能使控制系统判定为出现故障或者已经达到目标温度，从而完全停止加热。在低温环境下，这意味着燃油无法得到预热，其粘度依然很高。
高粘度的燃油在燃油系统中流动困难，无法顺畅地通过喷油嘴。当发电机组启动时，未预热的燃油不能很好地雾化，与空气混合不均匀，导致发动机启动困难，甚至无法启动。即使发动机勉强启动，也会因为燃油燃烧不充分而出现动力不足、抖动严重等问题，同时还会增加发动机的磨损和燃油消耗。
