1. 考虑发动机的设计要求
十六烷值匹配：首先要了解发动机设计的更佳十六烷值范围。不同的发动机由于设计和用途不同，对十六烷值有不同的要求。一般来说，柴油发动机的更佳十六烷值在45 55之间。如果能知道两种不同标号柴油的十六烷值，就可以通过计算来确定一个大致的混合比例，使得混合后的柴油十六烷值接近发动机的更佳范围。例如，一种柴油十六烷值为40，另一种为60，若要达到十六烷值为50的混合柴油，可以根据简单的数学比例关系计算混合比例。
功率和扭矩特性：发动机的功率和扭矩曲线也是重要因素。根据发动机的使用手册，明确发动机在不同工况下（如怠速、额定功率输出等）对燃油的要求。有些发动机在高负荷运行时需要高能量密度的柴油，此时可以根据不同标号柴油的能量密度（低热值）来确定混合比例，以满足发动机在高负荷工况下的动力需求，同时降低油耗。
2. 结合环境温度因素
凝点考虑：环境温度对柴油的流动性有很大影响。在低温环境下，要确保混合后的柴油凝点低于环境温度，避免柴油凝固影响发动机的正常运行。例如，在冬季，如果环境温度可能降至 10℃，可以参考不同标号柴油的凝点（如 10号柴油凝点为 10℃，0号柴油凝点为0℃）来确定混合比例。为了保险起见，混合后的柴油凝点更好比环境温度低5 10℃，以应对可能的温度波动。
低温流动性对油耗的间接影响：如果混合后的柴油在低温下流动性差，会增加油泵的吸油阻力，导致燃油供给不足。发动机为了弥补这种不足，可能会增加喷油量，从而增加油耗。所以，要选择合适的混合比例，保证柴油在低温环境下的良好流动性，减少因流动性问题导致的油耗增加。
3. 通过试验和监测来优化
台架试验初步确定：在实验室条件下，可以使用发动机台架试验来测试不同混合比例柴油对发动机油耗的影响。将发动机固定在台架上，连接好燃油供给系统、测功机等设备，模拟不同的工况（如不同的转速、负载等），分别测试使用不同混合比例柴油时发动机的油耗。通过比较这些测试结果，初步确定一个油耗较低的混合比例范围。
实际运行监测调整：在实际应用中，如柴油沁源发电机组的日常运行中，使用燃油流量计等设备监测燃油的消耗情况，同时观察发动机的运行状态（如是否有抖动、动力是否充足等）。根据监测结果，对混合比例进行微调。如果发现油耗明显增加或者发动机出现异常运行状态，就需要重新调整混合比例，直到找到一个既能保证发动机正常运行，又能使油耗相对较低的更佳混合比例。
