1. 对发动机排放的影响
颗粒物排放增加：不同标号柴油混合后，由于燃烧不完全的情况可能增多，会导致颗粒物（如碳烟）排放增加。这是因为混合柴油的十六烷值、雾化性能等变化可能使燃油不能在燃烧室内充分燃烧，未燃烧的碳氢化合物会形成碳烟排出。例如，当十六烷值偏离更佳范围时，燃烧过程可能延迟，使得燃烧后期温度过高，部分燃油在高温缺氧环境下裂解形成碳烟。
氮氧化物排放变化：发动机燃烧过程中，氮氧化物（NOx）的生成与燃烧温度、氧气浓度和燃烧时间等因素有关。混合柴油的燃烧特性改变可能影响这些因素。如果燃烧不稳定，燃烧室内的局部高温点可能增多，导致氮氧化物排放增加。另外，混合后的柴油如果使燃烧时间延长，也会增加氮氧化物生成的机会。
2. 对发动机冷启动性能的影响（除凝点外）
启动延迟：即使混合后的柴油凝点适合环境温度，其十六烷值不合适也可能导致发动机冷启动延迟。十六烷值较低时，柴油的自燃性能变差，在启动过程中需要更长的时间才能达到自燃点。这就像点火的材料不容易被点燃一样，发动机需要更多的曲轴旋转圈数才能启动，尤其在寒冷天气下这种情况会更加明显。
启动后不稳定运行：冷启动后，由于混合柴油的燃烧特性改变，发动机可能会出现短暂的不稳定运行状态。例如，发动机可能会出现抖动、怠速不稳等现象。这是因为在启动后的暖机阶段，发动机的控制单元还在根据混合柴油的燃烧情况进行调整，而混合柴油的雾化和燃烧过程可能无法快速达到更佳状态。
3. 对发动机耐久性的影响
部件腐蚀风险增加：柴油中含有硫等杂质，不同标号柴油混合后，可能会因化学性质的改变而使硫对发动机部件的腐蚀作用加剧。例如，在燃烧过程中，硫会与水蒸气反应生成硫酸，硫酸会腐蚀发动机的进气管道、气缸壁等部件。如果混合柴油的燃烧产生的酸性物质不能及时排出，会在部件表面形成腐蚀层，降低部件的强度和使用寿命。
部件疲劳损伤：由于混合柴油导致发动机的燃烧压力波动和振动增加，发动机内部的部件（如曲轴、连杆等）会受到更大的交变应力。长期在这种状态下工作，部件容易产生疲劳裂纹。就像反复弯折一根金属丝一样，经过多次的应力循环后，部件可能会发生疲劳损坏，从而影响发动机的整体耐久性。
