铁东冬季柴油发电机组启动前，燃油系统需要做哪些准备工作？

一、确认柴油标号适配低温，避免结蜡

1. 按更低温选择正确柴油标号

   柴油标号需低于当地冬季更低环境温度 5~10℃（标号代表柴油的凝固点，而非使用温度），具体对应标准：

• 环境温度 - 5℃~-15℃：选用 -10# 柴油；

• 环境温度 - 15℃~-25℃：选用 -20# 柴油；

• 环境温度 - 25℃以下（如东北、内蒙古严寒地区）：选用 -35# 或 - 50# 柴油；

• 严禁混用不同标号柴油（如 0# 与 - 10# 混合）：会破坏柴油的低温流动性，实际凝固点会高于单一标号，反而更易结蜡。

2. 检查柴油状态，排除结蜡隐患

   打开油箱盖，用干净木棍（或长螺丝刀）插入油箱底部，取出后观察：

• 若木棍上的柴油清澈、无白色絮状物 / 蜡质，说明柴油状态正常；

• 若出现白色蜡质、柴油呈 “糊状”，需立即处理：用 40~60℃温水缓慢浇淋油箱外壁（从底部向上浇，避免局部过热），直至蜡质完全融化（再次用木棍检查无蜡质），严禁用明火烘烤油箱（易引发爆炸）。

二、排放油箱与管路积水，防止结冰堵塞

1. 排放油箱底部积水

• 若液体清澈、无水泡 / 水珠，说明积水已排净，关闭排污阀；

• 若液体浑浊、有明显水泡 / 水珠，需持续排放，直至流出纯清澈柴油（避免残留积水结冰）。

• 找到油箱底部的 “排污阀”（通常为铜质球阀），在阀口下方放置接油桶；

• 缓慢打开排污阀，先排放 200~300ml 柴油（含底部沉积的水分、杂质），观察流出液体：

2. 检查燃油管路是否积水

   观察外露的燃油管路（进油管、回油管）：若管路表面有 “结冰凸起”，说明内部有积水结冰，需用温水浇淋管路解冻（不可用热水，避免管路热胀冷缩脆裂），解冻后重复 “排放油箱积水” 步骤，确保管路内无残留水分。

三、清洁 / 检查燃油滤清器，排除堵塞与气泡

1. 检查并更换滤清器滤芯

• 若滤芯表面有白色蜡质、杂质堆积，或滤纸变硬、破损，需直接更换同型号新滤芯（冬季滤芯更换周期建议缩短至 100 小时，比夏季减少一半）；

• 若滤芯干净，需重新安装，安装时在密封圈处涂抹少量柴油（增强密封性，避免进气）。

• 拆卸燃油粗滤器（通常在油箱出口处）和精滤器（靠近喷油泵处），观察滤芯：

2. 排除滤清器与管路气泡

• 安装好滤清器后，找到 “手动输油泵”（通常在精滤器上方，按压式），松开滤清器顶部的 “放气螺栓”（小铜螺栓）；

• 反复按压手动输油泵（力度均匀，每次按压到底），直至从放气螺栓处流出 “无气泡的连续柴油”（无断断续续的气泡）；

• 保持按压手动输油泵的力度，拧紧放气螺栓（避免进气），再按压 2~3 次输油泵，感受手感变硬（说明管路已充满柴油，无气泡阻碍）。

四、做好燃油系统保温，维持柴油流动性

1. 油箱与管路保温

• 油箱外壁包裹 阻燃保温棉（厚度≥5cm，选择防水材质，避免雨雪浸湿），保温棉接缝处用胶带密封；

• 燃油管路（尤其是暴露在外的部分）缠绕 自限温电加热带（按管路长度裁剪，通电后温度维持在 10~20℃，避免柴油结蜡），加热带外侧再包裹保温棉（增强保温效果）。

2. 添加柴油抗凝剂（应急辅助）

   若临时无法更换高标号柴油，或温度骤降超出当前柴油标号适配范围，可向油箱内添加 柴油专用抗凝剂（按说明书比例添加，通常 1L 抗凝剂可处理 200~300L 柴油），搅拌均匀后静置 10 分钟，可降低柴油凝固点 5~10℃，临时缓解结蜡风险（不可长期依赖，仍需更换对应标号柴油）。

总结：燃油系统准备核心逻辑